تم إنشاء أحد خطوط الترام الأولى التي تجرها الخيول بين Azapkapı-Beşiktaş وتم تمديد هذا الخط لاحقًا إلى Ortaköy الجميلة. ثم تم افتتاح خطوط أمينونو-أكساراي وأكساراي-يديكول وأكساراي-توبكابي باستخدام 430 حصانًا في السنة الأولى من التشغيل مقابل 4.5 مليون مسافر وربح 53 ألف ليرة. وفي وقت لاحق، تم فتح خطوط شارع كابرستان - تبيباشي - تقسيم - بانجالتي - شيشلي، بايزيد - شاه زاده باشي، فاتح - إدرنكابي - غلطة سراي - نفق، وإمينونو - بهتشيكابي من فويفودا.
بدأ الترام بالعمل داخل حدود الإمبراطورية العثمانية بفضل امتداداتها والأراضي التي تم الاستيلاء عليها في تلك الحقبة، والتي أُنشئت لاحقًا في المدن الكبرى للإمبراطورية، بدءًا من سالونيك، ثم دمشق، وبغداد، وإزمير، وقونية. في عام ١٨٨٠، طُبقت فكرة المحطات والمواقف في الترام، حيث كان يتوقف في المكان الذي يرغب الراكب بالوصول إليه، مما أدى إلى إبطاء سرعته. في عام ١٨٨٣، تم إنشاء خط ترام في شوارع غلطة، وتيباباشي، وجادة كبير (شارع الاستقلال)، حيث لا تزال آثار القضبان ظاهرة في شارع تقسيم. في عام ١٩١١، افتُتحت محطتا ترام بشكتاش وشيشلي في عام ١٩١٢. ومع اندلاع حرب البلقان في عام ١٩١٢، بيعت جميع الخيول (٤٣٠ حصانًا) التابعة لشركة ترام إسطنبول مقابل ٣٠ ألف ليرة، وبقيت إسطنبول بدون ترام لمدة عام تقريبًا. وبعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، أي بعد عامين، توقفت وسائل النقل في إسطنبول لمدة ثمانية أشهر أخرى.
في عام 1914، كان لا بد من إيقاف خطوط الترام التي تجرها الخيول بسبب الصراخ في الشوارع لتحذير المشاة من التراجع وإفساح المجال للترام. وهكذا استمرت مغامرة ركوب الترام 45 عاما وانتهت. في عام 1913 ، أول محطة كهرباء في تركيا في Silahtarağa تم تأسيسها من خلال منح المسودة الأولى لشبكة الترام في عام 1914 للانتقال إلى أعمال العربات الكهربائية. في عام 1933، وبأمر مباشر من أتاتورك للاحتفالات بالذكرى العاشرة للجمهورية، بدأ الترام والحافلة رحلتهما. رحلات في اسطنبول (320 ترام + 4 أتوبيسات) مخدومة بالكامل. تم تأميم مصنع ترامواي في عام 1939 وتم ربطه بـ المديرية العامة من شركات IETT وفقًا للقانون رقم 3645. خدم الترام الكهربائي على جانبي المدينة لمدة خمسين عامًا على أساس عدم قدرته على مواكبة السرعة المتزايدة للمدينة على الجانب الأوروبي.
في عام 1961 ، قال الجانب الأناضولي للأسف وداعًا للركاب وتم تنشيط حافلات ترولي باص بدلاً من ذلك.
في عام ١٩٨٩، وبعد ترميم بعض عربات الترام القديمة في المتحف، دخل الترام الكهربائي الخدمة لأغراضٍ رمزية، كخطٍ تاريخي. يقع الترام في شارع الاستقلال، وهو المكان الأمثل لمثل هذا الرمز . وبذلك، بدأ الترام التاريخي العمل على خط تقسيم-النفق كما كان في السابق. وهو اليوم الممثل الحي للترام الكهربائي، حيث ينقل ٢٥٠٠ راكب يوميًا على خط طوله ١٨٧٠ مترًا بين تقسيم والنفق. لم يصبح شارع الاستقلال وتركيا رمزًا فحسب، بل أصبحت العربة القديمة ذات اللونين الأحمر والأبيض رمزًا مهمًا لتقسيم أيضًا.
ساعات عمل ترام الحنين:
أيام العمل والسبت: 07:00 – 22:45
أيام الأحد: 07:30 - 22:45
