Uno dei primi tram trainati da cavalli fu costruito tra Azapkapı-Beşiktaş e questa linea fu successivamente estesa alla nostra bellissima Ortaköy. Successivamente furono aperte le linee Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule e Aksaray-Topkapi utilizzando 430 cavalli nel primo anno di attività per 4.5 milioni di passeggeri e 53mila lire di profitto. Successivamente da Voyvoda sono state aperte le linee Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel e Eminönü-Bahçekapı.
Il tram iniziò a circolare entro i confini dell'Impero Ottomano grazie alle sue estensioni territoriali e ai terreni confiscati in quell'epoca, e fu successivamente installato nelle grandi città dell'impero, prima a Salonicco, poi a Damasco, Baghdad, Smirne e Konya. Nel 1880, venne introdotta l'idea di stazioni e fermate per i tram. Il mezzo si fermava dove prima i passeggeri desideravano, il che ne rallentava la velocità. Nel 1883, fu installata una linea tranviaria a Galata, Tepebaşı e Cadde-i Kebir (via İstiklal), dove ancora oggi si possono vedere i binari a Taksim. Nel 1911 e nel 1912 furono aperti i depositi tranviari di Beşiktaş e Şişli. Con l'inizio della guerra dei Balcani nel 1912, tutti i cavalli (430) appartenenti alla Compagnia Tranviaria di Istanbul furono venduti per 30 lire e Istanbul rimase senza tram per quasi un anno. Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, due anni dopo, i trasporti a Istanbul si interruppero nuovamente per otto mesi.
Nel 1914 i tram trainati da cavalli dovettero essere fermati a causa delle grida nelle strade che avvisavano i viandanti di fare un passo indietro e dare la precedenza al tram. Così l'avventura del tram durò 45 anni e giunse al termine. Nel 1913, La prima centrale elettrica della Turchia a Silahtarağa istituito concedendo il primo progetto alla rete tranviaria nel 1914 passando al business dei tram elettrici. Nel 1933, con l'ordine diretto di Atatürk per le celebrazioni del 10° anniversario della Repubblica, i tram e gli autobus iniziarono la loro viaggi a Istanbul (320 tram + 4 autobus) erano completamente serviti. L'impianto tranviario fu nazionalizzato nel 1939 e collegato al Direzione Generale delle imprese IETT ai sensi della legge numero 3645. Tram elettrici che hanno servito su entrambi i lati della città per cinquant'anni perché non riuscivano a tenere il passo con la velocità sempre crescente della città sul lato europeo.
Nel 1961 la sponda anatolica salutò tristemente i passeggeri e furono invece attivati i filobus.
Nel 1989, dopo il restauro di alcuni vecchi vagoni del tram storico, conservati in un museo, il tram elettrico entrò in servizio a scopo nostalgico, come simbolo di una linea storica. Si trova in via Istiklal, luogo ideale per un simbolo di questo tipo . Il tram, dal sapore nostalgico, ha ripreso a circolare sulla linea Taksim-Tünel, proprio come ai vecchi tempi. È l'attuale rappresentante e un esempio concreto di tram elettrico, trasportando 2,500 passeggeri al giorno su una linea di 1,870 metri tra Taksim e Tünel. Non solo via Istiklal e la Turchia sono diventate un'icona, ma anche il vecchio vagone rosso e bianco è diventato un importante simbolo per Taksim.
Orari di apertura del Tram Nostalgico:
Giorni feriali e sabato: 07:00 – 22:45
Domenica: 07:30 – 22:45
