Mustafa Kemal Atatürk en la Guerra de la Independencia
Como resultado del proceso de modernización que ha caracterizado la historia republicana de Turquía desde sus inicios, Estambul ha desarrollado una identidad como ciudad moderna y global única en sí misma. Desde una perspectiva económica y cultural, Estambul es el corazón de la Turquía contemporánea. Debido al incomparable patrimonio histórico de la ciudad, sigue siendo una ciudad de singular importancia, no solo para Turquía, sino también a los ojos del mundo en general.
Estambul, que alberga muchas organizaciones políticas, culturales, artísticas y deportivas internacionales, está escalando rápidamente hacia el nivel más elitista de las ciudades del mundo. Como una síntesis única de este y oeste, Estambul alberga todos los colores de un mundo que ya no existe dentro de las fronteras. Estambul, la puerta abierta de Turquía a Occidente, ha redefinido su antiguo estatus como capital imperial al convertirse en un centro de comercio, negocios, turismo y cultura de clase mundial.
Periodo republicano y nueva estambul
Perder el título de capital
Estambul , que fue capital de tres grandes imperios, cedió este título a Ankara . La población, que rondaba los 850 habitantes a principios de siglo, se redujo a 700 en el censo de 1927 con el inicio del período republicano.
Mientras que los esfuerzos de occidentalización se centraron en Ankara en los ámbitos cultural, político, económico, arquitectónico e ideológico, Estambul fue gravemente descuidada. Y Estambul, en sus más de dos mil años de historia, comenzó a ser gobernada desde el exterior por primera vez . Se le asignaron muchos menos recursos de los que producía, a pesar de que la ciudad seguía siendo el centro económico y comercial.
Durante este período, no se realizó ningún trabajo en materia de planificación urbana . Solo hubo cambios que reflejaban la ideología del nuevo estado: el cambio de nombres de calles, la asignación de edificios de la dinastía y el imperio otomanos a nuevas funciones, la conversión de Santa Sofía en museo y la apertura de organizaciones imperiales con nuevos nombres y propósitos fueron meras actividades simbólicas.
Primeros movimientos de planificación urbana
Los primeros pasos en la planificación urbana de Estambul comenzaron durante el mandato de Adnan Menderes , líder del Partido Demócrata . Los movimientos sociales surgidos tras la década de 1950 y el auge demográfico propiciaron un vertiginoso crecimiento arquitectónico en Estambul. La imagen de ciudad moderna, ideada por los dirigentes del Partido Demócrata, contribuyó a este desarrollo. Las carreteras, cuya construcción se llevó a cabo a pesar de la destrucción del casco histórico , transformaron la fisonomía de la ciudad.
Entre 1950 y 1960 , muchas carreteras principales se abrieron al servicio público y se ampliaron las que ya estaban en funcionamiento. Durante estas aperturas, miles de edificios fueron demolidos. Muchos sitios históricos sufrieron daños. Numerosas obras de arte fueron trasladadas o destruidas. Asimismo, en este periodo se construyeron importantes edificios que reflejan la transformación del paisaje arquitectónico de la ciudad, como el Ayuntamiento , el Hotel Hilton y el Hotel Divan.
Entre 1950 y 1960 , Estambul no experimentó ninguna planificación urbana destacable. Esto no ocurrió hasta la década de 1970 , después de que las obras de urbanización del período del Partido Demócrata ya estuvieran consolidadas.
Puentes del Bósforo y Fatih Sultan Mehmet
En 1973 , el puente del Bósforo fue inaugurado. El puente del Bósforo, junto con sus vías de acceso circundantes, propició el surgimiento de nuevos asentamientos y nuevos sectores de actividad económica en los barrios de la metrópoli.
Tras la década de 1980 , se puso en marcha un segundo plan de asentamiento, aunque no tan integral como el primero. La demolición de las instituciones industriales del Cuerno de Oro, la inauguración del puente Fatih Sultan Mehmed en 1988 como el segundo puente sobre el Bósforo, el bulevar Tarlabaşı, la pavimentación de la carretera en la orilla europea del Bósforo, el relleno de la costa entre Kadıköy y Bostancı para convertirla en autopista, el tranvía exprés y un proyecto de metro entre Taksim y Levent fueron las principales obras de este plan. También en esos años, la migración a Estambul cobró cada vez más fuerza. La ciudad estaba rodeada de barrios marginales y viviendas cooperativas baratas.
En la década de 1980 , las instituciones industriales se trasladaron fuera de la ciudad. Gracias a la popularización de la red de gas natural y a un control riguroso del consumo de carbón , los habitantes de Estambul disfrutaron de un invierno tranquilo en lo que respecta a la contaminación atmosférica. Asimismo, el problema del suministro de agua, uno de los más acuciantes de la ciudad, se solucionó en gran medida gracias a la puesta en marcha de nuevas instalaciones de abastecimiento y a las inversiones en el tratamiento y la distribución del agua.
