Ο Μουσταφά Κεμάλ Ατατούρκ στον Πόλεμο της Ανεξαρτησίας
Ως αποτέλεσμα της διαδικασίας εκσυγχρονισμού που χαρακτήρισε τη Ρεπουμπλικανική ιστορία της Τουρκίας από την αρχή της, η Κωνσταντινούπολη ανέπτυξε μια ταυτότητα ως μια σύγχρονη, παγκόσμια πόλη που είναι μοναδική για τον εαυτό της. Από οικονομική και πολιτιστική άποψη, η Κωνσταντινούπολη είναι η καρδιά της σύγχρονης Τουρκίας. Λόγω της απαράμιλλης ιστορικής κληρονομιάς της πόλης, συνεχίζει να είναι μια μοναδικά σημαντική πόλη, όχι μόνο για την Τουρκία, αλλά και για τα μάτια του κόσμου συνολικά.
Η Κωνσταντινούπολη, η οποία είναι το σπίτι πολλών διεθνών πολιτικών, πολιτιστικών, καλών τεχνών και αθλητικών οργανισμών, ανεβαίνει γρήγορα προς το πιο ελίτ επίπεδο των πόλεων του κόσμου. Ως μοναδική σύνθεση ανατολής και δύσης, η Κωνσταντινούπολη φιλοξενεί όλα τα χρώματα ενός κόσμου που δεν υπάρχει πλέον εντός συνόρων. Η Κωνσταντινούπολη, η ανοιχτή πόρτα της Τουρκίας προς τη Δύση, έχει επαναπροσδιορίσει την προηγούμενη ιδιότητά της ως αυτοκρατορική πρωτεύουσα, καθώς έγινε κέντρο εμπορίου, επιχειρήσεων, τουρισμού και πολιτισμού παγκόσμιας κλάσης.
Ρεπουμπλικανική περίοδος και νέα Κωνσταντινούπολη
Χάνοντας τον τίτλο της πρωτεύουσας
Η Κωνσταντινούπολη , η οποία ήταν πρωτεύουσα τριών μεγάλων αυτοκρατοριών, άφησε αυτόν τον τίτλο στην Άγκυρα . Ο πληθυσμός, που ήταν περίπου 850 χιλιάδες στις αρχές του αιώνα, μειώθηκε σε 700 χιλιάδες στην απογραφή πληθυσμού του 1927 με τη στροφή προς την περίοδο της δημοκρατίας.
Ενώ οι προσπάθειες για δυτικοποίηση μετατοπίστηκαν στην Άγκυρα από πολιτιστικής, πολιτικής, οικονομικής, αρχιτεκτονικής και ιδεολογικής άποψης, η Κωνσταντινούπολη παραμελήθηκε σοβαρά. Και η Κωνσταντινούπολη, στην ιστορία της που ξεπερνά τις δύο χιλιάδες χρόνια, άρχισε να κυβερνάται από έξω για πρώτη φορά . Πολύ λιγότεροι πόροι από αυτούς που παρήγαγε διατέθηκαν στην πόλη, η οποία συνέχισε να είναι το οικονομικό και εμπορικό κέντρο.
Σε αυτήν την περίοδο, δεν έγινε καμία εργασία στον πολεοδομικό σχεδιασμό . Υπήρξαν μόνο αλλαγές που αντανακλούσαν την ιδεολογία του νέου κράτους: η αλλαγή των ονομάτων των δρόμων, η παραχώρηση κτιρίων της οθωμανικής δυναστείας και αυτοκρατορίας για νέες λειτουργίες, η μετατροπή της Αγίας Σοφίας σε μουσείο , το άνοιγμα αυτοκρατορικών οργανισμών με νέα ονόματα και σκοπούς ήταν απλώς συμβολικές δραστηριότητες κατά την περίοδο.
Πρώτες Κινήσεις Πολεοδομίας
Οι πρώτες κινήσεις όσον αφορά τον πολεοδομικό σχεδιασμό της Κωνσταντινούπολης ξεκίνησαν όταν ο Αντνάν Μεντερές , ηγέτης του Δημοκρατικού Κόμματος , βρισκόταν στην εξουσία. Τα κοινωνικά κινήματα που ξεκίνησαν μετά τη δεκαετία του 1950 και η πληθυσμιακή έκρηξη οδήγησαν σε ξέφρενη αρχιτεκτονική ανάπτυξη στην Κωνσταντινούπολη. Η σύγχρονη εικόνα της πόλης που σχεδίασαν στελέχη του Δημοκρατικού Κόμματος συνέβαλε στην ανάπτυξη. Οι δρόμοι, οι οποίοι τέθηκαν σε λειτουργία παρά την καταστροφή της ιστορικής πόλης , άλλαξαν τον ιστό της πόλης.
Μεταξύ 1950 και 1960 , πολλοί κύριοι αυτοκινητόδρομοι άνοιξαν για το κοινό και οι ήδη ενεργοί επεκτάθηκαν. Όταν αυτοί οι δρόμοι άνοιξαν για το κοινό, χιλιάδες κτίρια κατεδαφίστηκαν. Πολλοί ιστορικοί χώροι υπέστησαν ζημιές. Πολλά έργα τέχνης είτε μεταφέρθηκαν είτε καταστράφηκαν. Επίσης, κατά την περίοδο αυτή κατασκευάστηκαν μεγάλα κτίρια που αντανακλούν την αλλαγή στον αρχιτεκτονικό καμβά της πόλης, όπως ο Δήμος , το ξενοδοχείο Hilton και το ξενοδοχείο Divan.
Μεταξύ των ετών 1950 και 1960 , η Κωνσταντινούπολη δεν έλαβε χώρα σε κάποιο αξιοσημείωτο πολεοδομικό σχεδιασμό. Αυτό δεν συνέβη μέχρι τη δεκαετία του 1970 , αφού τα έργα αστικοποίησης κατά την περίοδο του Δημοκρατικού Κόμματος είχαν εδραιωθεί εδώ και καιρό.
Γέφυρες Βοσπόρου και Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ
Το 1973 , η Γέφυρα του Βοσπόρου τέθηκε σε λειτουργία. Η Γέφυρα του Βοσπόρου, με τους γύρω δρόμους πρόσβασης, προκάλεσε την εμφάνιση νέων οικισμών και νέων πεδίων κερδοφορίας στις γειτονιές της μητρόπολης.
Μετά τη δεκαετία του 1980 , τέθηκε σε εφαρμογή ένα δεύτερο σχέδιο οικισμού, αν και δεν ήταν τόσο ολοκληρωμένο όσο το πρώτο. Η εκκαθάριση των βιομηχανικών ιδρυμάτων από τον Κεράτιο Κόλπο, το άνοιγμα της Γέφυρας Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ το 1988 ως δεύτερης γέφυρας πάνω από τον Βόσπορο, η Λεωφόρος Ταρλαμπάσι, ο σωρός από σωρούς στην ευρωπαϊκή πλευρά του Βοσπόρου, η πλήρωση και η μετατροπή της ακτής μεταξύ Καντίκιοϊ και Μποσταντζί σε αυτοκινητόδρομο, το γρήγορο τραμ και ένα έργο μετρό μεταξύ Ταξίμ-Λεβέντ ήταν τα κύρια έργα αυτού του σχεδίου. Επίσης, εκείνα τα χρόνια, η μετανάστευση προς την Κωνσταντινούπολη επιταχύνθηκε ολοένα και περισσότερο. Η πόλη περιβαλλόταν από παραγκουπόλεις και φθηνά συνεταιριστικά σπίτια.
Τη δεκαετία του 1980 , οι βιομηχανικές εγκαταστάσεις μεταφέρθηκαν εκτός πόλης. Χάρη στην εξάπλωση του δικτύου φυσικού αερίου και στους σχολαστικούς ελέγχους στην κατανάλωση άνθρακα , οι κάτοικοι της Κωνσταντινούπολης έζησαν έναν χειμώνα ηρεμίας όσον αφορά την ατμοσφαιρική ρύπανση. Επίσης, το πρόβλημα της ύδρευσης, ένα από τα πιο ανησυχητικά ζητήματα της πόλης, αντιμετωπίστηκε σε μεγάλο βαθμό ως αποτέλεσμα της χρήσης νέων εγκαταστάσεων ύδρευσης και νέων επενδύσεων για την αποσκλήρυνση του νερού και τη διανομή του.
