Mustafa Kemal Atatürk în Războiul de Independență
Ca rezultat al procesului de modernizare care a caracterizat istoria republicană a Turciei de la începuturi, Istanbulul și-a dezvoltat o identitate ca oraș modern, global, unic pentru sine. Din punct de vedere economic și cultural, Istanbulul este inima Turciei contemporane. Datorită moștenirii istorice de neegalat a orașului, acesta continuă să fie un oraș de o importanță unică, nu numai pentru Turcia, ci și în ochii lumii în ansamblu.
Istanbulul, care găzduiește multe organizații internaționale politice, culturale, de arte plastice și sportive, urcă rapid spre cel mai elit nivel al orașelor din lume. Ca o sinteză unică a estului și a vestului, Istanbulul găzduiește toate culorile unei lumi care nu mai există în interiorul granițelor. Istanbulul, ușa deschisă a Turciei către Occident, și-a redefinit statutul anterior de capitală imperială, devenind un centru de talie mondială de comerț, afaceri, turism și cultură.
Perioada republicană și noul Istanbul
Pierderea titlului de capital
Istanbul , care a fost capitala a trei mari imperii, a lăsat acest titlu Ankarei . Populația, care era de aproximativ 850 de mii de locuitori la începutul secolului, a scăzut la 700 de mii în recensământul populației din 1927 , odată cu trecerea la perioada republicană.
În timp ce eforturile de occidentalizare s-au mutat către Ankara din punct de vedere cultural, politic, economic, arhitectural și ideologic, Istanbulul a fost serios neglijat. Iar Istanbulul, în istoria sa de peste două mii de ani, a început să fie guvernat din exterior pentru prima dată . Mult mai puține resurse decât producea au fost alocate orașului, care a continuat să fie centrul economic și comercial.
În această perioadă, nu s-au făcut lucrări în ceea ce privește planificarea urbană . Au existat doar schimbări care au reflectat ideologia noului stat; schimbarea numelor străzilor, alocarea clădirilor dinastiei și imperiului otomane pentru noi funcții, transformarea Bisericii Sfânta Sofia în muzeu , deschiderea către servicii a organizațiilor imperiale cu nume și scopuri noi au fost doar activități simbolice în acea perioadă.
Primele mișcări ale urbanismului
Primele mișcări privind planificarea urbană a Istanbulului au început când Adnan Menderes , liderul Partidului Democrat , era la putere. Mișcările sociale care au început după anii 1950 și o explozie demografică au dus la o creștere arhitecturală frenetică a Istanbulului. Imaginea orașului modern, concepută de directorii Partidului Democrat, a contribuit la această dezvoltare. Drumurile, care au fost lansate în deservire în ciuda distrugerii orașului istoric , au schimbat structura orașului.
Între 1950 și 1960 , multe autostrăzi principale au fost deschise serviciului public, iar cele deja active au fost extinse. Când aceste drumuri au fost deschise serviciului public, mii de clădiri au fost demolate. Multe situri istorice au fost deteriorate. Multe opere de artă au fost fie transferate, fie distruse. Tot în această perioadă au fost construite clădiri importante care reflectă schimbarea peisajului arhitectural al orașului, cum ar fi Primăria , Hotelul Hilton și Hotelul Divan.
Între anii 1950-1960 , Istanbulul nu a trecut prin nicio planificare urbană notabilă. Aceasta nu s-a întâmplat decât în anii 1970 , după ce lucrările de urbanizare din perioada Partidului Democrat erau de mult timp înrădăcinate.
Podurile Bosfor și Fatih Sultan Mehmet
În 1973 , Podul Bosfor a fost deschis serviciului. Podul Bosfor, cu căile de acces din jur, a dus la apariția de noi așezări și noi domenii de profitabilitate în cartierele metropolei.
După anii 1980 , un al doilea plan de colonizare a fost pus în aplicare, deși nu a fost la fel de cuprinzător ca primul. Evacuarea instituțiilor industriale din Cornul de Aur, deschiderea podului Fatih Sultan Mehmed în 1988 ca al doilea pod peste Bosfor, bulevardul Tarlabaşı, drumul asfaltat din partea europeană a Bosforului, umplutura coastei dintre Kadıköy și Bostancı și transformarea acesteia într-o autostradă, un tramvai expres și un proiect de metrou între Taksim și Levent au fost principalele lucrări din cadrul acestui plan. Tot în acei ani, migrația către Istanbul a prins din ce în ce mai multă viteză. Orașul era înconjurat de colibe și case cooperative ieftine.
Anii 1980 au marcat mutarea instituțiilor industriale din oraș. Datorită popularizării rețelei de gaze naturale și controalelor meticuloase asupra consumului de cărbune , locuitorii Istanbulului au trăit o iarnă liniștită în ceea ce privește poluarea aerului. De asemenea, problema alimentării cu apă, una dintre cele mai îngrijorătoare probleme ale orașului, a fost rezolvată în mare parte ca urmare a utilizării unor noi instalații de alimentare cu apă și a noilor investiții în dedurizare și distribuția apei.
