Mustafa Kemal Atatürk dans la guerre d'indépendance
À la suite du processus de modernisation qui a caractérisé l'histoire républicaine de la Turquie depuis ses débuts, Istanbul a développé une identité en tant que ville moderne et mondiale qui lui est propre. D'un point de vue économique et culturel, Istanbul est le cœur de la Turquie contemporaine. En raison de son patrimoine historique sans précédent, la ville continue d'être une ville d'une importance unique, non seulement pour la Turquie, mais aussi aux yeux du monde dans son ensemble.
Istanbul, qui abrite de nombreuses organisations politiques, culturelles, artistiques et sportives internationales, grimpe rapidement vers le niveau le plus élitiste des villes du monde. Synthèse unique de l'orient et de l'occident, Istanbul abrite toutes les couleurs d'un monde qui n'existe plus à l'intérieur des frontières. Istanbul, la porte ouverte de la Turquie sur l'Occident, a redéfini son ancien statut de capitale impériale en devenant un centre de classe mondiale pour le commerce, les affaires, le tourisme et la culture.
Période républicaine et nouvel Istanbul
Perdre le titre de capitale
Istanbul , qui fut la capitale de trois grands empires, céda ce titre à Ankara . Sa population, qui avoisinait les 850 000 habitants au tournant du siècle, diminua à 700 000 lors du recensement de 1927 , marquant le passage à la période républicaine.
Alors que les efforts d' occidentalisation se concentraient sur Ankara, sur les plans culturel, politique, économique, architectural et idéologique, Istanbul fut gravement négligée. Et, pour la première fois en plus de deux mille ans d'histoire, Istanbul se retrouva gouvernée de l'extérieur . On lui alloua des ressources bien inférieures à celles qu'elle produisait, alors même qu'elle demeurait le centre économique et commercial du pays.
Durant cette période, aucun travail d' urbanisme n'a été entrepris . Seuls des changements reflétant l'idéologie du nouvel État ont été observés : changement de noms de rues, affectation de bâtiments de la dynastie et de l'empire ottomans à de nouvelles fonctions, transformation de Sainte-Sophie en musée , réouverture des organisations impériales à de nouveaux services sous de nouveaux noms et avec de nouvelles finalités ; autant d'actions purement symboliques.
Premiers pas de l’urbanisme
Les premières initiatives d'urbanisme à Istanbul ont été entreprises sous l'administration d' Adnan Menderes , chef du Parti démocrate . Les mouvements sociaux apparus après les années 1950 et l'explosion démographique ont engendré une croissance architecturale effrénée . L'image de ville moderne conçue par les dirigeants du Parti démocrate a contribué à ce développement. Les routes, construites malgré la destruction du centre historique , ont profondément modifié le tissu urbain.
Entre 1950 et 1960 , de nombreuses routes principales furent ouvertes à la circulation et les axes existants furent élargis. Lors de ces travaux, des milliers de bâtiments furent démolis. De nombreux sites historiques furent endommagés. De nombreuses œuvres d'art furent déplacées ou détruites. Durant cette période, d'importants édifices, tels que la mairie , l'hôtel Hilton et l'hôtel Divan, témoignent de la transformation du paysage architectural urbain.
Entre 1950 et 1960 , Istanbul n'a connu aucun projet d'urbanisme notable. Ce n'est que dans les années 1970 , après que les travaux d'urbanisation menés sous le Parti démocrate se soient largement consolidés, que de véritables initiatives ont vu le jour.
Ponts du Bosphore et Fatih Sultan Mehmet
En 1973 , le pont du Bosphore a été mis en service. Ce pont, ainsi que ses voies d'accès, a entraîné l'émergence de nouveaux quartiers et de nouvelles sources de revenus dans la métropole.
Après les années 1980 , un second plan d'aménagement fut mis en œuvre, bien que moins ambitieux que le premier. Les principaux travaux de ce plan comprenaient la démolition des sites industriels de la Corne d'Or, l'ouverture du pont Fatih Sultan Mehmed en 1988 (deuxième pont sur le Bosphore), le boulevard Tarlabaşı, la construction d'une route sur pilotis sur la rive européenne du Bosphore, le remblayage et la transformation de la côte entre Kadıköy et Bostancı en autoroute, la mise en place d'un tramway express et d'un projet de métro entre Taksim et Levent. Durant cette même période, l' exode rural vers Istanbul s'accéléra considérablement. La ville se retrouva entourée de bidonvilles et de logements sociaux bon marché.
Dans les années 1980 , les institutions industrielles ont quitté la ville. Grâce à la généralisation du réseau de gaz naturel et à un contrôle rigoureux de la consommation de charbon , les Stambouliotes ont connu un hiver paisible en matière de pollution atmosphérique. Par ailleurs, le problème de l'approvisionnement en eau, l'un des plus préoccupants de la ville, a été en grande partie résolu grâce à la mise en service de nouvelles installations de traitement et à d'importants investissements dans l'adoucissement et la distribution de l'eau.
