مصطفى كمال أتاتورك في حرب الاستقلال
ونتيجة لعملية التحديث التي ميزت تاريخ تركيا الجمهوري منذ بدايتها، طورت إسطنبول هوية باعتبارها مدينة عالمية حديثة فريدة من نوعها. من الناحية الاقتصادية والثقافية، تعتبر إسطنبول قلب تركيا المعاصرة. ونظرًا للتراث التاريخي الذي لا مثيل له للمدينة، فإنها لا تزال مدينة ذات أهمية فريدة، ليس فقط بالنسبة لتركيا، ولكن أيضًا في نظر العالم ككل.
اسطنبول، التي تعد موطنًا للعديد من المنظمات السياسية والثقافية والفنية والرياضية الدولية، تتسلق بسرعة نحو مستوى النخبة في مدن العالم. باعتبارها توليفة فريدة من نوعها بين الشرق والغرب، تعد إسطنبول موطنًا لجميع ألوان العالم الذي لم يعد موجودًا داخل الحدود. أعادت إسطنبول، باب تركيا المفتوح على الغرب، تعريف وضعها السابق كعاصمة إمبراطورية من خلال أن تصبح مركزًا عالميًا للتجارة والأعمال والسياحة والثقافة.
الفترة الجمهورية واسطنبول الجديدة
فقدان عنوان رأس المال
إسطنبول ، التي كانت عاصمة لثلاث إمبراطوريات عظيمة، تركت هذا اللقب لأنقرة . انخفض عدد سكانها، الذي كان يبلغ حوالي 850 ألف نسمة في مطلع القرن، إلى 700 ألف نسمة في تعداد السكان عام 1927 مع بداية العصر الجمهوري.
بينما تحوّلت جهود التحديث إلى أنقرة في الجوانب الثقافية والسياسية والاقتصادية والمعمارية والفكرية، أُهملت إسطنبول إهمالاً شديداً. وفي تاريخها الممتد لأكثر من ألفي عام، بدأت إسطنبول تُحكم من الخارج لأول مرة . وخُصصت للمدينة موارد أقل بكثير مما تنتجه، مع أنها ظلت المركز الاقتصادي والتجاري.
في هذه الفترة، لم يتم القيام بأي عمل فيما يتعلق بالتخطيط الحضري . كانت هناك تغييرات تعكس أيديولوجية الدولة الجديدة فقط؛ تغيير أسماء الشوارع، وتخصيص مباني السلالة العثمانية والإمبراطورية لوظائف جديدة، وتحويل آيا صوفيا إلى متحف ، وفتح المؤسسات الإمبراطورية للخدمة بأسماء وأغراض جديدة، كانت مجرد أنشطة رمزية خلال تلك الفترة.
التحركات الأولى للتخطيط الحضري
بدأت أولى خطوات التخطيط العمراني لإسطنبول في عهد عدنان مندريس ، زعيم الحزب الديمقراطي . وأدت الحركات الاجتماعية التي انطلقت بعد خمسينيات القرن الماضي ، والانفجار السكاني، إلى نمو معماري محموم في المدينة. وساهمت الصورة العصرية للمدينة، التي رسمها قادة الحزب الديمقراطي، في هذا التطور. أما الطرق التي شُقّت رغم تدمير المدينة التاريخية ، فقد غيّرت نسيج المدينة.
بين عامي 1950 و 1960 ، تم افتتاح العديد من الطرق السريعة الرئيسية للخدمة العامة، كما تم توسيع الطرق القائمة. وخلال هذه الفترة، هُدمت آلاف المباني، وتضررت العديد من المواقع التاريخية، ونُقلت أو دُمرت العديد من الأعمال الفنية. كما شُيدت في هذه الفترة مبانٍ رئيسية تعكس التغيرات في النسيج المعماري للمدينة، مثل مبنى البلدية وفندق هيلتون وفندق ديفان.
بين عامي 1950 و1960 ، لم تشهد إسطنبول أي تخطيط عمراني يُذكر. ولم يحدث ذلك إلا في سبعينيات القرن العشرين ، بعد أن ترسخت أعمال التوسع العمراني التي قامت بها حكومة الحزب الديمقراطي لفترة طويلة.
جسر البوسفور وجسر السلطان محمد الفاتح
في عام 1973 ، تم افتتاح جسر البوسفور للخدمة. وقد تسبب جسر البوسفور، مع الطرق المؤدية إليه، في ظهور مستوطنات جديدة ومجالات ربحية جديدة في أحياء المدينة.
بعد ثمانينيات القرن العشرين ، تم تنفيذ خطة استيطانية ثانية، وإن لم تكن شاملة كالأولى. وشملت أبرز أعمال هذه الخطة إزالة المنشآت الصناعية من القرن الذهبي، وافتتاح جسر السلطان محمد الفاتح عام ١٩٨٨ كجسر ثانٍ فوق مضيق البوسفور، وإنشاء شارع تارلاباشي، وطريق مُعبّد على الجانب الأوروبي من المضيق، وردم الساحل بين كاديكوي وبستانجي وتحويله إلى طريق سريع، وإنشاء خط ترام سريع، ومشروع مترو بين تقسيم وليفنت. وفي تلك السنوات أيضاً، تسارعت وتيرة الهجرة إلى إسطنبول بشكل ملحوظ، حيث كانت المدينة محاطة بأحياء عشوائية ومساكن تعاونية رخيصة.
شهدت ثمانينيات القرن الماضي نقل المؤسسات الصناعية خارج المدينة. وبفضل انتشار شبكة الغاز الطبيعي والرقابة الدقيقة على استهلاك الفحم ، عاش سكان إسطنبول شتاءً هادئًا فيما يتعلق بتلوث الهواء. كما تم حل مشكلة إمدادات المياه، التي كانت من أكثر المشاكل إلحاحًا في المدينة، إلى حد كبير نتيجةً لاستخدام مرافق جديدة لإمدادات المياه واستثمارات جديدة في معالجة المياه وتوزيعها.
