奧斯曼帝國及其盟友在第一次世界大戰中戰敗後， 民族獨立戰爭 戰爭從 1919 年持續到 1923 年。戰爭結束後，土耳其共和國成立。 新共和國的第一任總統當然是 穆斯塔法凱末爾阿塔圖爾克獨立戰爭中的總司令。

獨立戰爭中的穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克

自土耳其共和歷史開始以來，現代化進程一直是土耳其共和國歷史的特徵，伊斯坦布爾已經發展成為一座獨一無二的現代全球城市的形象。 從經濟和文化的角度來看，伊斯坦布爾是當代土耳其的心臟。 由於這座城市無與倫比的歷史遺產，它不僅對土耳其而且在全世界眼中仍然是一座獨特的重要城市。

伊斯坦布爾是許多國際政治、文化、美術和體育組織的所在地，正在迅速向世界城市最精英的水平攀升。 作為東西方的獨特綜合體，伊斯坦布爾是一個不再存在於國界之內的世界的所有色彩的發源地。 伊斯坦布爾是土耳其向西方開放的門戶，通過成為世界級的貿易、商業、旅遊和文化中心，重新定義了其昔日帝國首都的地位。

共和時期和新伊斯坦布爾

失去首都頭銜

伊斯坦布爾作為三大帝國的首都，這個稱號留給了 安卡拉。 人口，大約是 850 到世紀之交，減少到 700 千人在人口普查中 1927 隨著民國時期的轉變。 

在努力的同時 西化 文化、政治、經濟、建築和意識形態方面都轉移到安卡拉，伊斯坦布爾則被嚴重忽視。 而伊斯坦布爾，在其兩千多年的歷史中，自古以來就開始接受外部統治。 第一次。 分配給城市的資源遠少於其生產的資源，而城市仍然是 經濟 和 商業中心.

在此期間，沒有開展任何相關工作 城市規劃。 只有反映新國家意識形態的變化； 街道名稱的更改、奧斯曼王朝和帝國建築的新功能分配、聖索菲亞大教堂變成了 博物館在此期間，帝國組織以新的名稱和目的開放服務只是像徵性的活動。 

城市規劃的第一步

伊斯坦布爾城市規劃的第一步行動始於 阿德南曼德雷斯，領導者 民主黨，當時掌權。 民國之後開始的社會運動 1950s 人口爆炸導致了瘋狂 建築增長 在伊斯坦堡。 民主黨高管設計的現代城市形象促進了這一發展。 儘管道路被毀，但這些道路仍然投入使用 歷史名城，改變了城市的肌理。  

之間 1950 和 1960許多主要高速公路向公共服務開放，並且已經開通的高速公路也得到了擴建。 當這些道路向公共服務開放時，數千座建築物被拆除。 許多歷史古蹟遭到破壞。 許多藝術品不是被轉移就是被毀掉。 同樣在這一時期建造的主要建築物反映了城市建築畫布的變化，例如 市、希爾頓酒店和迪萬酒店。 

歲月之間 1950 – 1960，伊斯坦布爾沒有進行任何值得注意的城市規劃。 這並沒有發生，直到 1970s， 之後 城市化 民主黨時期的作品早已根深蒂固。

博斯普魯斯海峽大橋和法提赫蘇丹穆罕默德大橋

In 1973, 博斯普魯斯海峽大橋 已開放服務。 博斯普魯斯海峽大橋及其周圍的引道導致了新的定居點和新的盈利領域的出現 都會. 

之後 1980s，第二個解決計劃付諸實施，儘管它不如第一個解決方案全面。 產業機構清理 金角灣， 法提赫蘇丹穆罕默德開幕 建立 in 1988 作為博斯普魯斯海峽上的第二座橋樑，Tarlabaşı大道、博斯普魯斯海峽歐洲一側的樁基道路、卡德柯伊和博斯坦奇之間的海岸被填平並改造成高速公路、快速電車以及塔克西姆-萊文特之間的地鐵項目是該計劃的主要工程。 也是在那些年裡， 移民 前往伊斯坦布爾的速度越來越快。 這座城市周圍都是棚戶區和廉價的合作社住房。 

 1980工業機構遷出城市。 得益於該技術的普及 天然氣 網絡和細緻的控制 煤炭消費，伊斯坦布爾居民度過了一個冬天 安寧 關於空氣污染。 此外，供水問題是該市最棘手的問題之一，通過使用新設施，大部分得到了解決。 供水 以及新的投資 水軟化 及其分佈。