伊斯坦布尔有轨电车的建设是在 Kostantin Karapano Efendi 获得特许权的情况下实现的，第一条线路于 1871 年开通，并在 Azapkapı 和 Beşiktaş 之间的 Tophane 举行了仪式。 1869 年，“Dersaadet 电车轨道和设施建设合同”被授予 伊斯坦布尔有轨电车公司，由 Karapano Efendi 创立 40 年。 该公司在接下来的几年中扩大了其业务领域，从 1881 年起，它被称为 Dersaadet 电车公司.

最早的马拉有轨电车之一在 Azapkapı-Beşiktaş 之间建立，这条线路后来延伸至 我们美丽的奥塔科伊。 随后，埃米诺努-阿克萨赖、阿克萨赖-耶迪库勒和阿克萨赖-托普卡皮线路开通，运营第一年使用了 430 匹马，运送了 4.5 万名乘客，盈利 53 万里拉。 随后，从沃伊沃达开通了 Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli、Bayezid-Şehzadebaşı、Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel 和 Eminönü-Bahçekapı 线路。

有轨电车开始运营 奥斯曼帝国的边界 因为它自己的扩展和那个时代被占领的土地，后来在帝国的大城市中建立，首先是塞萨洛尼基，然后是大马士革、巴格达、伊兹密尔和科尼亚。 1880 年，有轨电车开始出现车站和车站的想法。 它站在乘客之前想要的地方，这减慢了它的速度。 1883 年，加拉塔 (Galata)、特佩巴斯 (Tepebaşı) 和独立街 (Cadde-i Kebir) 上开通了有轨电车线路，我们至今仍可以在塔克西姆 (Taksim) 的街道上看到铁轨。 1911 年，贝西克塔斯和西斯利电车站于 1912 年启用。1912 年巴尔干战争爆发后，属于 伊斯坦布尔有轨电车公司 售价为 30 万里拉，伊斯坦布尔已经有近一年没有电车了。 第一次世界大战爆发后，两年后， 交通运输或是 再次在伊斯坦布尔停留八个月。

伊斯坦布尔有轨电车

1914年，由于街道上有人大声喊叫，警告步行者后退，给有轨电车让路，马拉有轨电车不得不停止运行。 至此，长达45年的电车冒险之旅结束了。 1913年， 土耳其第一座发电厂 位于 Silahtarağa 的公司于 1914 年批准有轨电车网络初稿，过渡到电动无轨电车业务。 1933年，根据阿塔图尔克的直接命令，庆祝共和国成立十周年，有轨电车和公共汽车开始运营 伊斯坦布尔旅行 （320 辆电车 + 4 辆公共汽车）服务齐全。 有轨电车厂于 1939 年被国有化，并与 总局 根据法律，IETT企业的编号为3645。有轨电车在城市两侧服务了五十年，理由是它们无法跟上欧洲一侧城市不断增长的速度。
1961 年，安纳托利亚方面悲伤地与乘客告别，无轨电车开始启动。

1989年，修复了一些旧货车后 博物馆里的旧电车， 有轨电车作为一条象征性线路出于怀旧目的而投入使用。 它位于 Istiklal 街，这是 最适合这样的符号的地方。 话虽如此，怀旧的有轨电车开始像以前一样在塔克西姆-隧道线上运营。 它是现任代表， 电动有轨电车的实例， 在塔克西姆和蒂内尔之间长达 2,500 米的线路上，每天运送 1,870 名乘客。 不仅伊斯迪卡尔街成为土耳其的标志。 而且，红白色的旧马车也成为塔克西姆的重要标志。

怀旧电车开放时间：

工作日和周六：07:00 – 22:45

周日：07:30 – 22:45