În urma înfrângerii Imperiului Otoman și a aliaților săi în Primul Război Mondial, Războiul Național de Independență a fost purtat din 1919 până în 1923. După încheierea războiului, s-a format Statul Republican Turc. Primul președinte al noii republici a fost, desigur, Mustafa Kemal Atatürk, comandantul șef în Războiul de Independență.

Mustafa Kemal Atatürk în Războiul de Independență

Ca rezultat al procesului de modernizare care a caracterizat istoria republicană a Turciei de la începuturi, Istanbulul și-a dezvoltat o identitate ca oraș modern, global, unic pentru sine. Din punct de vedere economic și cultural, Istanbulul este inima Turciei contemporane. Datorită moștenirii istorice de neegalat a orașului, acesta continuă să fie un oraș de o importanță unică, nu numai pentru Turcia, ci și în ochii lumii în ansamblu.

Istanbulul, care găzduiește multe organizații internaționale politice, culturale, de arte plastice și sportive, urcă rapid spre cel mai elit nivel al orașelor din lume. Ca o sinteză unică a estului și a vestului, Istanbulul găzduiește toate culorile unei lumi care nu mai există în interiorul granițelor. Istanbulul, ușa deschisă a Turciei către Occident, și-a redefinit statutul anterior de capitală imperială, devenind un centru de talie mondială de comerț, afaceri, turism și cultură.

Perioada republicană și noul Istanbul

Pierderea titlului de capital

Istambul, care a fost capitala a trei mari imperii, a lăsat acest titlu Ankara. Populația, care era în jur 850 mii la începutul secolului, a scăzut la 700 mii în recensământul populației din 1927 cu întoarcerea către Perioada Republicană. 

În timp ce eforturile pentru occidentalizare au fost mutați la Ankara din punct de vedere cultural, politic, economic, arhitectural și ideologic, Istanbulul a fost serios neglijat. Iar Istanbulul, în istoria sa de peste două mii de ani, a început să fie guvernat din exterior pt Prima dată. Mult mai puține resurse decât a produs au fost alocate orașului, care a continuat să fie economic și centru comercial.

În această perioadă nu s-a lucrat cu privire la planificare urbană. Au existat doar schimbări care au reflectat ideologia statului proaspăt; schimbarea numelor străzilor, alocarea clădirilor dinastiei și imperiului otoman pentru noi funcții, Sf. Sofia transformarea într-un muzeu, organizațiile imperiale fiind deschise pentru serviciu cu nume și scopuri noi au fost simple activități simbolice în perioada. 

Primele mișcări ale urbanismului

Primele mișcări în ceea ce privește urbanizarea Istanbulului au început când Adnan Menderes, liderul partid democratic, era la putere. Mișcări sociale care încep după Anii 1950 iar o explozie a populației a dus la frenetic crestere arhitecturala În Istanbul. Imaginea modernă a orașului concepută de directorii Partidului Democrat a adăugat la dezvoltare. Drumurile, care au fost puse în funcțiune în ciuda distrugerii oraș istoric, a schimbat țesătura orașului.  

Între 1950 și 1960, multe autostrăzi principale au fost deschise serviciului public, iar cele deja active au fost extinse. Când acele drumuri au fost deschise serviciului public, mii de clădiri au fost demolate. Multe situri istorice au fost avariate. Multe opere de artă au fost fie transferate, fie distruse. De asemenea, în această perioadă au fost construite clădiri majore care reflectă schimbarea pânzei arhitecturale a orașului, cum ar fi municipalitate, Hotel Hilton și Hotel Divan. 

Între ani 1950 - 1960, Istanbulul nu a suferit nicio planificare urbană notabilă. Acest lucru nu s-a întâmplat până în Anii 1970, după urbanizare lucrările din perioada Partidului Democrat au fost de mult înrădăcinate.

Podurile Bosfor și Fatih Sultan Mehmet

In 1973, Podul Bosfor a fost deschis pentru service. Podul Bosfor, cu căile de apropiere înconjurătoare, a determinat apariția de noi așezări și noi câmpuri de profitabilitate în cartierele din metropolă. 

După Anii 1980, un al doilea plan de reglementare a fost pus în aplicare, deși nu a fost la fel de cuprinzător ca primul. Autorizarea instituțiilor industriale din Cornul de Aur, deschiderea lui Fatih Sultan Mehmed Bridge in 1988 ca al doilea pod peste Bosfor, Bulevardul Tarlabaşı, drum grămadă în partea europeană a Bosforului, coasta dintre Kadıköy și Bostancı fiind umplută și transformată într-o autostradă, tramvai expres și un proiect de metrou între Taksim-Levent au fost lucrările majore din acest plan . De asemenea, în acei ani, cel migrațiune spre Istanbul a căpătat din ce în ce mai mult viteză. Orașul era înconjurat de mahale și case cooperative ieftine. 

 1980Am văzut instituții industriale mutate din oraș. Datorită popularizării gaz natural rețea și controale meticuloase în consumul de cărbune, locuitorii din Istanbul au trăit o iarnă de liniște referitor la poluarea aerului. De asemenea, problema alimentării cu apă, una dintre cele mai îngrijorătoare probleme ale orașului, a fost rezolvată în cea mai mare parte ca urmare a angajării de noi instalații de rezerva de apa și noi investiții pe dedurizarea apei și distribuția acesteia.