A construção do eléctrico em Istambul foi concretizada a partir da concessão concedida a Kostantin Karapano Efendi e a primeira linha foi inaugurada em 1871 com uma cerimónia realizada em Tophane entre Azapkapı e Beşiktaş. em 1869, o “Contrato para a Construção de Bondes e Instalações em Dersaadet” foi entregue ao Companhia de bondes de Istambul, fundada por Karapano Efendi há 40 anos. A empresa ampliou seu ramo de atuação nos anos seguintes e, a partir de 1881, passou a ser conhecida como Dersaadet Companhia de bondes.
Um dos primeiros bondes puxados por cavalos foi estabelecido entre Azapkapı-Beşiktaş e esta linha foi posteriormente estendida para nossa linda Ortaköy. Em seguida, as linhas Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule e Aksaray-Topkapi foram inauguradas com 430 cavalos no primeiro ano de operação para 4.5 milhões de passageiros e 53 mil liras de lucro. Mais tarde, as linhas Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel e Eminönü-Bahçekapı foram abertas a partir de Voyvoda.
O bonde começou a operar dentro as fronteiras do Império Otomano por causa de suas próprias extensões e das terras que foram tomadas naquela época e mais tarde se estabeleceram nas grandes cidades do império, primeiro em Salónica, depois em Damasco, Bagdá, Izmir e Konya. Em 1880, surgiu a ideia de estações e paradas nos bondes. Estava parado onde o passageiro queria antes, o que diminuiu sua velocidade. Em 1883, foi instalada uma linha de bonde em Galata, Tepebaşı e Cadde-i Kebir (rua İstiklal), onde ainda podemos ver os trilhos na rua de Taksim. Em 1911, os depósitos de bondes de Beşiktaş e Şişli foram inaugurados em 1912. Após o início da Guerra dos Balcãs em 1912, todos os cavalos (430 cavalos) que pertencem a a Companhia de Bondes de Istambul foi vendido por 30 mil liras e Istambul ficou quase um ano sem bonde. Após o início da Primeira Guerra Mundial, dois anos depois, transporte parou em Istambul por oito meses novamente.
Em 1914, os bondes puxados por cavalos tiveram que ser interrompidos por causa dos gritos nas ruas para alertar os caminhantes para recuarem e darem passagem ao bonde. Assim, a aventura do passeio de bonde durou 45 anos e chegou ao fim. Em 1913, A primeira usina de energia da Turquia em Silahtarağa, estabelecida através da concessão do primeiro projeto à rede de bondes em 1914, transição para o negócio de bondes elétricos. Em 1933, por encomenda direta de Atatürk para as comemorações do 10º aniversário da República, o bonde e o ônibus iniciaram sua operação. viagens em Istambul (320 bondes + 4 ônibus) foram totalmente atendidos. A Fábrica de Bondes foi nacionalizada em 1939 e conectada ao Direção Geral das Empresas IETT de acordo com a lei 3645. Bondes elétricos que serviram em ambos os lados da cidade durante cinquenta anos, alegando que não conseguiam acompanhar a velocidade cada vez maior da cidade no lado europeu.
Em 1961, o lado da Anatólia despediu-se tristemente dos passageiros e os trólebus foram ativados.
Em 1989, após a restauração de alguns dos antigos vagões de o velho bonde do museu, o bonde elétrico entrou em serviço com fins nostálgicos como uma linha simbólica. Está localizado na Rua Istiklal, que é a lugar mais adequado para um símbolo como esse. Dito isso, o nostálgico bonde começou a operar na linha Taksim-Tunel como antigamente. É o atual representante e exemplo vivo de bondes elétricos, transportou 2,500 passageiros por dia em uma linha de 1,870 metros entre Taksim e Tünel. Não só a Rua Istiklal e a Turquia se tornaram um ícone. Mas também, a velha carroça vermelha e branca também se tornou um símbolo importante para Taksim.
Horário de funcionamento do bonde nostálgico:
Dias úteis e sábados: 07h00 – 22h45
Aos domingos: 07h30 – 22h45