Après la défaite de l'Empire ottoman et de ses alliés lors de la Première Guerre mondiale, le Guerre d'indépendance nationale a été menée de 1919 à 1923. Après la fin de la guerre, l'État républicain turc a été formé. Le premier président de la nouvelle république était, bien sûr, Mustafa Kemal Atatürk, le commandant en chef de la guerre d'indépendance.

Mustafa Kemal Atatürk dans la guerre d'indépendance

À la suite du processus de modernisation qui a caractérisé l'histoire républicaine de la Turquie depuis ses débuts, Istanbul a développé une identité en tant que ville moderne et mondiale qui lui est propre. D'un point de vue économique et culturel, Istanbul est le cœur de la Turquie contemporaine. En raison de son patrimoine historique sans précédent, la ville continue d'être une ville d'une importance unique, non seulement pour la Turquie, mais aussi aux yeux du monde dans son ensemble.

Istanbul, qui abrite de nombreuses organisations politiques, culturelles, artistiques et sportives internationales, grimpe rapidement vers le niveau le plus élitiste des villes du monde. Synthèse unique de l'orient et de l'occident, Istanbul abrite toutes les couleurs d'un monde qui n'existe plus à l'intérieur des frontières. Istanbul, la porte ouverte de la Turquie sur l'Occident, a redéfini son ancien statut de capitale impériale en devenant un centre de classe mondiale pour le commerce, les affaires, le tourisme et la culture.

Période républicaine et nouvel Istanbul

Perdre le titre de capitale

Istanbul, qui fut la capitale de trois grands empires, laissa ce titre à Ankara. La population, qui était d'environ 850 mille au tournant du siècle, a diminué à 700 mille au recensement de la population de 1927 avec le virage vers la période républicaine. 

Tandis que les efforts pour occidentalisation ont été transférées à Ankara sur les plans culturel, politique, économique, architectural et idéologique, Istanbul a été sérieusement négligée. Et Istanbul, au cours de son histoire de plus de deux mille ans, a commencé à être gouvernée de l'extérieur pendant la première fois,. Beaucoup moins de ressources qu'elle n'en produisait étaient allouées à la ville, qui continuait d'être le économique et centre commercial.

Au cours de cette période, aucun travail n'a été effectué en ce qui concerne la planification urbaine. Il n’y a eu que des changements qui reflétaient l’idéologie du nouvel État ; changement des noms de rues, attribution de bâtiments de la dynastie et de l'empire ottomans à de nouvelles fonctions, transformation de Sainte-Sophie en un musée, les organisations impériales ouvertes au service avec de nouveaux noms et objectifs n'étaient que de simples activités symboliques au cours de la période. 

Premiers pas de l’urbanisme

Les premiers pas en matière de planification urbaine d'Istanbul ont commencé lorsque Adnan Menderes, leader du Parti démocratique, était au pouvoir. Les mouvements sociaux qui ont commencé après le 1950s et une explosion démographique a entraîné une frénésie croissance architecturale à Istanbul. L'image de ville moderne conçue par les dirigeants du Parti démocrate a contribué au développement. Les routes, mises en service malgré la destruction du ville historique, a changé le tissu de la ville.  

Entre 1950 et 1960, de nombreuses autoroutes principales ont été ouvertes au service public et celles déjà en activité ont été agrandies. Lorsque ces routes ont été ouvertes au service public, des milliers de bâtiments ont été démolis. De nombreux sites historiques ont été endommagés. De nombreuses œuvres d'art ont été transférées ou détruites. C'est également au cours de cette période que des bâtiments majeurs ont été construits, reflétant le changement dans le paysage architectural de la ville, comme le Municipalité, Hôtel Hilton et Hôtel Divan. 

Entre les années 1950 – 1960, Istanbul n'a fait l'objet d'aucun urbanisme notable. Cela ne s'est pas produit avant le 1970s, après le urbanisation Les travaux de la période du Parti démocrate étaient solidement ancrés.

Ponts du Bosphore et Fatih Sultan Mehmet

In 1973, Le pont du Bosphore a été ouvert au service. Le pont du Bosphore, avec ses voies d'accès environnantes, a provoqué l'émergence de nouveaux établissements et de nouveaux champs de rentabilité dans les quartiers du métropole

Après le 1980s, un deuxième plan de règlement a été mis en œuvre, même s'il n'était pas aussi complet que le premier. Le dédouanement des établissements industriels de La Corne d'Or, l'ouverture de Fatih Sultan Mehmed Pont in 1988 comme le deuxième pont sur Boshporus, le boulevard Tarlabaşı, la route empilée du côté européen du Bosphore, la côte entre Kadıköy et Bostancı étant comblée et transformée en autoroute, tramway express et projet de métro entre Taksim-Levent étaient les travaux majeurs de ce plan . Au cours de ces années également, le migration vers Istanbul gagnait de plus en plus de vitesse. La ville était entourée de bidonvilles et de maisons coopératives bon marché. 

La 1980s ont vu les institutions industrielles quitter la ville. Grâce à la vulgarisation du gaz naturel réseau et des contrôles minutieux dans consommation de charbon, les habitants d'Istanbul ont vécu un hiver de tranquillité concernant la pollution de l'air. En outre, le problème de l'approvisionnement en eau, l'un des problèmes les plus préoccupants de la ville, a été résolu en grande partie grâce à l'emploi de nouvelles installations de alimentation en eau et de nouveaux investissements dans adoucissement de l'eau et sa diffusion.