Tras la derrota del Imperio Otomano y sus aliados en la Primera Guerra Mundial, el Guerra Nacional de Independencia se libró de 1919 a 1923. Tras la finalización de la guerra, se formó el Estado Republicano Turco. El primer presidente de la nueva república fue, por supuesto, Mustafa Kemal Atatürk, el comandante en jefe en la Guerra de la Independencia.

Mustafa Kemal Atatürk en la Guerra de la Independencia

Como resultado del proceso de modernización que ha caracterizado la historia republicana de Turquía desde sus inicios, Estambul ha desarrollado una identidad como ciudad moderna y global única en sí misma. Desde una perspectiva económica y cultural, Estambul es el corazón de la Turquía contemporánea. Debido al incomparable patrimonio histórico de la ciudad, sigue siendo una ciudad de singular importancia, no solo para Turquía, sino también a los ojos del mundo en general.

Estambul, que alberga muchas organizaciones políticas, culturales, artísticas y deportivas internacionales, está escalando rápidamente hacia el nivel más elitista de las ciudades del mundo. Como una síntesis única de este y oeste, Estambul alberga todos los colores de un mundo que ya no existe dentro de las fronteras. Estambul, la puerta abierta de Turquía a Occidente, ha redefinido su antiguo estatus como capital imperial al convertirse en un centro de comercio, negocios, turismo y cultura de clase mundial.

Periodo republicano y nueva estambul

Perder el título de capital

Estanbul, que fue la capital de tres grandes imperios, dejó este título a Ankara. La población, que rondaba 850 mil a principios de siglo, disminuyó a 700 mil en el censo de población de 1927 con el giro hacia la Época Republicana. 

Mientras que los esfuerzos por occidentalización se trasladaron a Ankara en aspectos culturales, políticos, económicos, arquitectónicos e ideológicos, Estambul quedó seriamente desatendido. Y Estambul, en su historia de más de dos mil años, empezó a ser gobernada desde fuera durante primera vez. Se destinaron a la ciudad muchos menos recursos de los que producía, que seguía siendo la económico y centro comercial.

En este período no se realizó ningún trabajo con respecto a la planificación urbana. Solo hubo cambios que reflejaron la ideología del nuevo estado; cambio de los nombres de las calles, asignación de edificios de la dinastía y el imperio otomanos para nuevas funciones, conversión de Santa Sofía en un museo, las organizaciones imperiales que se abrieron al servicio con nuevos nombres y propósitos fueron meras actividades simbólicas durante el período. 

Primeros movimientos de planificación urbana

Los primeros movimientos con respecto a la planificación urbana de Estambul comenzaron cuando Adnan Menderes, líder de la partido Democrático, estaba en el poder. Los movimientos sociales que comenzaron después de la Los 1950s y una explosión demográfica resultó en frenéticos crecimiento arquitectonico En Estambul. La imagen de ciudad moderna ideada por los ejecutivos del Partido Demócrata se sumó al desarrollo. Las carreteras, que se pusieron en servicio a pesar de la destrucción de la Ciudad histórica, cambió el tejido de la ciudad.  

Entre 1950 y 1960, se abrieron al servicio público muchas carreteras principales y se ampliaron las que ya estaban activas. Cuando esos caminos se abrieron al servicio público, miles de edificios fueron demolidos. Muchos sitios históricos fueron dañados. Muchas obras de arte fueron transferidas o destruidas. También en este período se construyeron importantes edificios que reflejan el cambio en el lienzo arquitectónico de la ciudad, como el Municipios, Hotel Hilton y Hotel Diván. 

entre los años 1950 – 1960 , Estambul no experimentó ninguna planificación urbana notable. Esto no ocurrió hasta el Los 1970s, después de la urbanización Las obras en el período del Partido Demócrata estuvieron arraigadas durante mucho tiempo.

Puentes del Bósforo y Fatih Sultan Mehmet

In 1973, el Puente del Bósforo fue abierto al servicio. El Puente del Bósforo, con sus vías de acceso circundantes, provocó el surgimiento de nuevos asentamientos y nuevos campos de rentabilidad en los barrios de la metrópoli. 

Una vez que el  Los 1980s, se puso en marcha un segundo plan de arreglo, aunque no tan completo como el primero. La autorización de las instituciones industriales de el cuerno de oro, la apertura de Fatih Sultan Mehmed Puente in 1988 como el segundo puente sobre Boshporus, el bulevar Tarlabaşı, la carretera apilada en el lado europeo del Bósforo, la costa entre Kadıköy y Bostancı se llenó y convirtió en una autopista, el tranvía expreso y un proyecto de metro entre Taksim-Levent fueron las principales obras de este plan . También en esos años, la migración a Estambul cada vez ganaba más velocidad. La ciudad estaba rodeada de barrios marginales y casas cooperativas baratas. 

El  1980s vio instituciones industriales trasladadas fuera de la ciudad. Gracias a la popularización de la gas natural red y minuciosos controles en consumo de carbón, los habitantes de Estambul vivieron un invierno de tranquilidad en cuanto a la contaminación del aire. Asimismo, el problema del abastecimiento de agua, uno de los más preocupantes de la ciudad, se resolvió en su mayor parte gracias a la contratación de nuevas instalaciones de suministro de agua y nuevas inversiones en ablandamiento de agua y su distribución.